Juan Carlos Sánchez, presidente de la junta directiva del Autódromo de Tocancipá, se refiere a la reciente reforma estructural del escenario deportivo, desarrollada bajo la interventoría de la Universidad Escuela Colombiana de Ingeniería. "Realmente hubo rigor, que para mí es una de las características más importantes que debe tener cualquier trabajo".
Dos meses fueron suficientes para que un equipo interdisciplinario de la Universidad Escuela Colombiana de Ingeniería contribuyera a redefinir el estándar técnico del automovilismo colombiano, gracias a un contrato que le permitió desarrollar un proyecto de ingeniería aplicada con impacto estructural en la operación, la seguridad y la proyección del reconocido circuito. En otras palabras, la Escuela asumió la interventoría de la primera modernización integral en 44 años, y este contrato marcó un hito en el proceso de actualización del autódromo.
Para ello, la institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio, entre ellos áreas vinculadas con ingeniería civil, transporte, pavimentos, estructuras, geotecnia y gestión de infraestructura, lo que permitió abordar el proyecto desde una perspectiva verdaderamente integral.
Como parte del acuerdo, la Escuela designó un ingeniero residente, quien permaneció de manera constante en el autódromo y fue responsable del seguimiento técnico, la supervisión de las actividades, la coordinación con la administración del escenario y la verificación del cumplimiento de los lineamientos técnicos definidos. A este equipo se sumó, con su experiencia, proyección y conocimiento, el ingeniero Diego Sánchez Fonseca, vicerrector administrativo de la Escuela.
El resultado es claro: pasar de una pista deteriorada, intervenida de manera parcial durante décadas, a una infraestructura de alto desempeño que reconfigura el presente y el futuro del automovilismo en Colombia.
El Autódromo de Tocancipá ha tenido mejoras parciales durante más de cuatro décadas. ¿Por qué esta intervención sí puede considerarse la primera modernización integral en la historia del circuito?
Es una modernización integral porque es la primera vez que se repavimenta de manera total después de 44 años. Es integral porque no solo se modernizó la estructura, sino también el pavimento. La calidad del pavimento está hecha con las posibilidades que permite hoy en día la técnica.
Tenemos pavimentos con aditivos y polímeros que la hacen muy interesante y atractiva. Son polímeros que aumentan y mejoran el agarre de los neumáticos en pista. Adicionalmente, se hizo algo muy importante: intervenir toda la subbase y todo lo que pudiera tener daños a lo largo de los 44 años que tiene esta pista. Entonces se modificó, se revisó y se arregló todo lo que había.
Usted ha vivido distintas etapas del autódromo. ¿Qué significa, en lo personal y en lo institucional, haber logrado por fin una obra de este calibre?
Es un hito para el automovilismo colombiano porque, desafortunadamente, el automovilismo había sufrido en el mundo entero una desaceleración debido a que no hay tanto público que vaya a las pistas. Sin embargo, en los últimos años la Fórmula 1 empezó a invertir muchísimo en mejorar el espectáculo y atraer mucho más público. Colombia no venía alcanzando esa misma curva de ascenso.
Esta pista, sin duda, va a recuperar esa curva de crecimiento del automovilismo en Colombia. En lo personal, me siento muy orgulloso de pertenecer a este autódromo y agradecido con una Junta Directiva con la que hemos logrado trabajar con rigor y de manera muy armónica, poniéndonos de acuerdo fácilmente en lo que debemos hacer y a dónde debemos llegar.
¿Cuáles son los cambios estructurales más relevantes que hoy marcan la diferencia en términos de seguridad, operación y proyección del autódromo?
En cuanto a seguridad para los pilotos, hace toda la diferencia. Teníamos una pista bastante deteriorada: había baches y marcas de parches, por lo que los corredores no podían seguir una línea técnica adecuada, sino que tenían que buscar una línea fabricada por ellos mismos para ir seguros y poder andar más rápido.
Hoy la pista permite correr sobre la línea adecuada que debe tener una pista. Eso mejora muchísimo la seguridad, porque al no haber sobresaltos pueden acelerar mucho más a fondo sin correr riesgos de desestabilizarse.
Para el público también es más seguro, porque al haber menos posibilidades de accidentes todo el entorno es más confiable. Además de la pista, hubo adecuaciones en pits, parqueaderos y accesos.
Además de la pista, hubo adecuaciones en pits, parqueaderos y accesos. ¿Cómo transforman estos espacios la experiencia para equipos, mecánicos, empleados y público?
Efectivamente, se hizo una repavimentación del paddock, lo cual mejora claramente la experiencia para todos los corredores. Cuando tenemos carreras grandes, el paddock también se utiliza para parquear los carros que compiten, así que, sin charcos, se convierte en una experiencia mucho mejor y más agradable.
La pista también hace la experiencia mucho más agradable para los corredores. Sin duda, para los trabajadores significa sentirse muchísimo más orgullosos del lugar donde trabajan. Están todos muy entusiasmados por lo que viene pasando y por lo que sienten que va a pasar en este autódromo.
Adicionalmente, creo que esto genera un impacto social muy importante y, en esa misma medida, habrá más actividad y más trabajo para todos.
El aporte de la Escuela en una frase: “La frase casi que la volvería una palabra: rigor. Realmente hubo rigor, que para mí es una de las características más importantes que debe tener cualquier trabajo. Hubo rigurosidad en el seguimiento y en el cumplimiento”.
Cómo evalúa el acompañamiento técnico de la Escuela Colombiana de Ingeniería durante todo el proceso
Pienso que la Escuela Colombiana de Ingeniería hizo un trabajo muy riguroso y juicioso, exactamente como se había pactado. Tuvimos reuniones casi semanales durante las más de cuatro semanas que duró la intervención.
Las personas que trabajaron con nosotros estuvieron presentes permanentemente. José Yamil Morales estuvo en todas las reuniones y aquí todos los días. Fue muy riguroso en el seguimiento y en el aseguramiento de que los materiales y las cantidades fueran las correctas y las contratadas.
Hubo supervisión permanente, control de cronogramas, presupuestos y hasta de la planta de producción de asfalto. Desde su perspectiva, ¿qué fue lo más valioso del equipo interdisciplinario que lideró la interventoría?
Básicamente, que estuvieron siempre muy atentos, haciendo las mediciones y reportando en los comités semanales lo que se había hecho, lo que faltaba y lo que consideraban que debía ser una alerta, levantando bandera roja cuando era necesario para cumplir los tiempos.
Nos mantuvieron informados con precisión sobre lo que estaba pasando y sobre lo que podía tener oportunidades de mejora. El reporte final también se convierte en algo que genera confiabilidad tanto para la entidad Autódromos como para sus socios y para las entidades que nos vigilan.
¿Qué significa esta obra para las familias que vienen cada mes, para los trabajadores del autódromo y para la comunidad de Tocancipá?
Para las personas que vienen, esto lo convierte en un espectáculo mucho más bonito y agradable. Como decía, esto va a despertar mucha más afición y, al haber más afición, vendrán más vehículos, más automóviles, más motocicletas y más personas apasionadas por este deporte, que es una belleza. Eso mismo les da más espectáculo. La pista ya de por sí es mucho más atractiva y, para el municipio, traerá mayor movimiento económico. Espero que para Colombia también genere un impacto importante.
¿Cómo impactará esta transformación la formación de nuevos talentos del deporte motor en Colombia?
Sin duda absoluta, ya está impactando. Tenemos el kartódromo, donde hay semilleros con niños desde los cuatro años empezando. Ya lo he hablado con pilotos jóvenes; hay una niña piloto que viene en ascenso y muchos niños como ella sueñan con llegar al autódromo cuando tengan la edad correspondiente.
Con una pista degradada y en malas condiciones, veían el kartismo como una gran afición o un hobby, pero no le veían mayor proyección.
En la medida en que vean que hay mayor inversión, que están llegando carros nuevos, que hay equipos y posiblemente una monomarca, además de una cantidad de actividades alrededor del automovilismo, lo verán claramente como un objetivo.
¿Esta obra abre la puerta a nuevas categorías, eventos de mayor envergadura o alianzas estratégicas?
Sin duda. La pista cumple con las características necesarias para poder atender eventos de mayor envergadura. Nuestro trabajo ahora, desde la Junta, será buscar cuáles de esos eventos vamos a lograr traer a Colombia.
Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería
La institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio.
Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería
La institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio.
Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería.
La institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio.
Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería.
La institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio.
Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería.
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Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería.
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Fotos: Escuela Colombiana de Ingeniería
La institución aportó su capacidad académica y técnica mediante un equipo interdisciplinario de expertos adscritos a distintos centros de estudio.